Preguntas frecuentes

La clase sigue a la troca y al remolque, no al revés. Partimos del peso bruto vehicular de la troca y del peso de lengüeta cargado del remolque, y luego elegimos la clase y el montaje que los aguantan. Dos trocas con el mismo nombre pueden caer en clases distintas, así que confirmamos los números antes de pedir un enganche.

No, y confundirlos es uno de los errores más comunes y más peligrosos. Una bola puede traer una capacidad de decenas de miles de libras mientras la carga útil, la capacidad del eje trasero y el peso bruto combinado de la troca marcan el techo real. Revisamos la bola, la troca y el remolque juntos y cotizamos al menor de los tres.

Sí. El cableado es parte del trabajo y no un favor aparte. Un trabajo de enganche incluye la clavija del remolque, el control de frenos donde el remolque lo pide y una prueba con carga en el circuito. Un trabajo de malacate incluye la caja de control, la alimentación sellada y un fusible o interruptor del tamaño del malacate, corrido para que la línea se mantenga seca.

La carrocería de servicio es la mitad visible. El resto es el rack, los cajones, las luces, el portador de escalera o tubo y el cableado que lo une todo al chasis. Planeamos el acomodo alrededor de cómo la cuadrilla de verdad carga y descarga, y luego lo armamos para que nada traquetea suelto en un camino de caliche.

Porque la cifra de verdad se mueve. El nivel del herraje, la capacidad, si el bastidor necesita perforarse, el estado del cableado existente y la mano de obra del montaje cambian el número. Un rango que refleja su aplicación es más útil que un precio fijo que sale mal cuando la troca ya está en la bahía.

Esa es una semana normal para nosotros. Díganos cuántas unidades hay, cómo se usan y cuándo puede estar parada cada una, y escalonamos el trabajo para que su operación siga moviéndose. El precio de flota refleja el volumen y la repetibilidad, y el estándar de cableado y montaje es el mismo en la unidad diez que en la primera.